Aperçu du sujet
Le sujet est composé de 4 parties indépendantes pouvant être traitées dans l’ordre souhaité. Le dossier « questions » comporte 11 pages numérotées de la page 12/35 à 22/35. Il est conseillé de consacrer à chacune des parties les durées suivantes : Lecture des documents 40 minutes Partie I :
Le sujet est composé de 4 parties indépendantes pouvant être traitées dans l’ordre souhaité. Le dossier « questions » comporte 11 pages numérotées de la page 12/35 à 22/35. Il est conseillé de consacrer à chacune des parties les durées suivantes : Lecture des documents 40 minutes Partie I : Identification des principes de transformation de mouvement et des efforts mis en jeu 45 minutes Partie II : Détermination de caractéristiques techniques du système à travers l’étude de fonctions 60 minutes Partie III : Vérification des caractéristiques et des performances de l’actionneur 60 minutes Partie IV : Étude de la solution constructive : Fixation du THSA au fuselage 35 minutes 3/35 Problématique générale L’évolution croissante du trafic aérien impose de disposer d’avions d’une part de gabarit important, et d’autre part à coûts d’achat, d’entretien et d’exploitation réduits. Désormais, un des défis des constructeurs d’avions commerciaux est de parvenir à réduire dans le respect des limites de sécurité, les exigences énergétiques, le poids et le coût des systèmes d’équipement. C’est dans ces conditions qu’ils pourront correspondre aux attentes du marché de demain. L’Airbus A380 répond à ces différents besoins (voir document technique DT1). Commandes de vol En vol, un avion évolue autour de trois axes de référence (figure n° 1) : - l’axe de tangage, suivant lequel il se lève ou pique du nez, rotation autour de l’axe ( ) G,X ; - l’axe de roulis suivant lequel il s’incline sur une ou sur l’autre de ses ailes, rotation ( ) autour de l’axe G,Y ; € - l’axe de lacet suivant lequel il dirige son nez vers la gauche ou vers la droite, ( ) rotation autour de l’axe G,Z . Axe Z € € G Axe Y Axe X Figure n° 1 En pratique, on distingue deux types de commandes de vol : - les commandes de vol primaires qui permettent de contrôler l’évolution de l’avion autour de ces axes de référence : les ailerons et les spoilers pour le roulis, la gouverne de direction pour le lacet, les gouvernes de profondeur pour le tangage (exemple : plan horizontal arrière) ; - Les commandes de vol secondaires qui permettent de modifier la configuration aérodynamique de l’avion : hypersustentateurs (volets et becs) pour la portance ; les spoilers pour la trainée. Différents actionneurs réalisent la fonction de positionnement des gouvernes, à sources de puissance électrique ou hydraulique