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ÉTUDE DU BUS HYBRIDE HEULIEZ TYPE GX327 Certaines agglomérations sont en recherche de moyens de transport en commun alliant économie et faible impact sur l'environnement. Une solution pour ces agglomérations consiste à s'équiper en bus hybrides, même si cette solution prometteuse est toujours en étude expérimentale. La technologie retenue par
ÉTUDE DU BUS HYBRIDE HEULIEZ TYPE GX327 Certaines agglomérations sont en recherche de moyens de transport en commun alliant économie et faible impact sur l'environnement. Une solution pour ces agglomérations consiste à s'équiper en bus hybrides, même si cette solution prometteuse est toujours en étude expérimentale. La technologie retenue par Heuliez Bus est celle de l'hybride série avec l'option« Stop & Start ». Ce système permet une économie de consommation de carburant et une réduction des émissions de C02 (dioxyde de carbone) jusqu'à 30 % ainsi qu'une réduction des émissions de NOx (oxydes d'azote) de 50 %. En circulation, le niveau sonore du véhicule est réduit, jusqu'au silence complet aux arrêts, le moteur diesel étant alors éteint par la fonction « Stop & Start ». PARTIE 1 : étude énergétique sur un déplacement urbain. PARTIE 2 : étude d'une batterie. PARTIE 3: étude de la gestion de la température de l'habitacle conducteur. PARTIE 4 : élaboration d'une stratégie de nettoyage écologique et efficace. 2/12 14PY2DSPNC1 PARTIE 1-ÉTUDE ÉNERGÉTIQUE SUR UN DÉPLACEMENT URBAIN. Renseignements techniques (source constructeur) : Masse en état de fonctionnement M (véhicule+ conducteur) sans les passagers: M = 17500 kg ARCHITECTURE HYBRIDE SÉRIE : Génératrice à démarreur intégré de 200 kW produisant l'électricité pour recharger les batteries et alimenter le moteur électrique ainsi que pour assurer le redémarrage du moteur Diesel pour la fonction « Stop & Start ». Batteries lithium-ion (11 kW) pour récupérer et stocker l'énergie cinétique au freinage. Elles se rechargent par l'électricité produite par le moteur électrique à la décélération et alimentent le moteur électrique à l'accélération. Moteur électrique de traction de puissance utile 160 kW continu et 200 kW crête, entrainant l'essieu arrière. La fonction « Stop & Start » coupe le moteur Diesel à l'arrêt du véhicule. Un système d'acquisition de données a été mis en place dans les autobus hybrides pour enregistrer les données concernant le fonctionnement du groupe motopropulseur ainsi que celles qui ont trait aux conditions d'utilisation des autobus. On obtient dans un premier temps l'évolution de la vitesse en fonction du temps pour un déplacement entre deux point$ d'une ligne urbaine sur une durée d'environ 7 minutes (Document 1 ci-dessous). RAPPEL Énergie cinétique d'un solide en translation Un solide de masse m animé d'un mouvement de translation à la vitesse v possède une énergie cinétique de translation : Ec: énergie cinétique en joules (J) IE, ~ ~ m.v'I